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Ariane 6 est conçue avec deux étages principaux, tous deux alimentés par des moteurs hydrolox à hydrogène liquide et à oxygène liquide. Le premier étage dispose d'une version améliorée du moteur Vulcain déjà utilisé sur Ariane 5, tandis que le deuxième étage dispose d'un moteur Vinci de conception nouvelle. La majeure partie de la poussée initiale au décollage est fournie par des propulseurs à poudre fixés au premier étage : respectivement deux ou quatre variantes Ps Ariane 62 et Ariane 64, qui sont des versions plus grandes des P80 utilisés sur la fusée Vega.

La sélection du concept de conception a été faite par l'ESA en décembre [6], le préférant à une option alternative de fusée tout solide. Arianespace a passé la première commande de production en mai Le premier vol d'essai était initialement prévu pour , [8] mais après plusieurs [9] retards est maintenant attendu tard Ariane 6 comprend trois composants structurels et porteurs d'ergols majeurs. Le premier étage d'Ariane 6 est appelé Lower Liquid Propulsion Module LLPM.

Il est alimenté par un seul Vulcain 2. La poussée supplémentaire pour le premier étage sera fournie par deux ou quatre propulseurs de fusée à poudre P, connus dans la nomenclature d'Ariane 6 sous le nom de fusées à poudre équipées ESR.

Le moteur P est également le premier étage du lanceur smallsat Vega C amélioré. L'augmentation des volumes de production grâce au partage des moteurs réduit les coûts de production. Le premier test à grande échelle de l'ESR a eu lieu à Kourou le 16 juillet, et le test s'est terminé avec succès avec une poussée atteignant 4, kN 1, lb f dans le vide.

L'étage supérieur d'Ariane 6 est appelé Upper Liquid Propulsion Module ULPM. Il comporte les mêmes 5. Il est propulsé par le moteur Vinci délivrant kN 40, lb f de poussée et permettant de multiples redémarrages. Ariane 6 a été initialement conçue au début des années comme un véhicule de lancement de remplacement pour Ariane 5, et un certain nombre de concepts et de conceptions de haut niveau ont été suggérés et proposés au cours de — Le financement du développement de plusieurs gouvernements européens a été initialement obtenu par le début et des contrats ont été signés pour commencer la conception détaillée et la construction d'articles de test.

Alors qu'en , le vol orbital inaugural avait été prévu pour , [18] en mai , la date de lancement initial prévue avait été retardée en Suite à des études de définition détaillées en , [19] l'Agence spatiale européenne ESA a annoncé la sélection du premier étage de trois moteurs-fusée P, deuxième étage d'un moteur-fusée P et configuration de l'étage supérieur cryogénique H32 pour Ariane 6 en juillet. Ce système de lancement proposé se déclinerait en deux variantes, Ariane 6.

Ariane 6. Le journal français La Tribune s'est demandé si Airbus Space Systems pouvait tenir les coûts promis pour sa proposition Ariane 6, et si on pouvait faire confiance à Airbus et au groupe Safran lorsqu'ils ont été jugés responsables d'un échec du vol d'Ariane 5 et d'un échec plus récent. du missile balistique M51. Suite aux critiques sur la conception d'Ariane 6 PPH, la France a dévoilé en septembre une proposition révisée d'Ariane 6 Cette proposition, contrairement à Ariane 6 PPH, offrait un lanceur évolutif tout en conservant la capacité de double lancement d'Ariane 5.

La proposition comprenait également une simplification de l'organisation industrielle et institutionnelle ainsi qu'une version meilleure et moins chère du moteur Vulcain 2 pour l'étage principal. Les ministres de l'espace italien, français et allemand se sont réunis le 23 septembre afin de planifier la stratégie et d'évaluer la possibilité d'un accord sur le financement du successeur d'Ariane 5 [34] et en décembre, l'ESA a sélectionné les conceptions Ariane 62 et Ariane 64 pour le développement. et financement. En novembre, une conception mise à jour d'Ariane 64 et 62 a été présentée, avec de nouveaux cônes de nez sur les boosters, le diamètre de l'étage principal est passé à 5.

Le processus d'assemblage horizontal s'inspire de la tradition russe des lanceurs Soyouz et Proton - qui a été plus récemment appliquée aux boosters américains Delta IV et Falcon 9 [39] - avec un objectif déclaré de réduire de moitié les coûts de production.

Le processus de production industrielle a été complètement repensé, permettant un workflow synchronisé entre plusieurs sites de production européens se déplaçant à une cadence mensuelle, ce qui permettrait douze lancements par an, doublant la capacité annuelle d'Ariane 5. La réorganisation de l'industrie à l'origine d'un nouveau lanceur, débouchant sur la création d'Airbus Safran Launchers, a également entamé une réflexion par le gouvernement français, en matière fiscale, et la Commission européenne sur un éventuel conflit d'intérêts si Airbus Defence and Space, un satellite fabricant devaient acheter des lancements d'ASL.

Alors que le développement était initialement prévu pour être pratiquement terminé en , avec un lancement initial en , la date de lancement initial a glissé trois fois : d'abord à [44] puis au deuxième trimestre de , [9] et ensuite à la fin Le CNES a commencé les études en [ 45] sur un premier étage alternatif et réutilisable pour Ariane 6, utilisant un mélange d'oxygène liquide et de méthane liquide plutôt que l'hydrogène liquide utilisé dans la conception du premier étage d'Ariane 6.

Le noyau propulsé au méthane pourrait utiliser un ou plusieurs moteurs, correspondant aux capacités d'Ariane 64 avec seulement deux boosters au lieu de quatre. En janvier [update] , la faisabilité économique de la réutilisation d'une étape entière restait en question. Parallèlement à la recherche sur les boosters de retour de liquide à la fin des années et au début des années, le CNES et la Russie ont conclu des études [ lorsque? En juin , Airbus Defence and Space a annoncé que le développement d'Adeline, une première étape partiellement réutilisable, deviendrait opérationnel entre et , et qu'il serait développé comme une première étape ultérieure pour Ariane 6.

Plutôt que de développer un moyen de réutiliser l'intégralité d'un premier étage comme SpaceX, Airbus a proposé un système dans lequel seules les pièces de grande valeur seraient renvoyées en toute sécurité à l'aide d'un module ailé au bas de la pile de fusées. En août , Airbus Safran Launchers a donné plus de détails sur les futurs plans de développement basés sur la conception d' Ariane 6 . Le PDG Alain Charmeau a révélé qu'Airbus Safran travaillait désormais sur deux axes : d'une part, poursuivre les travaux à ses frais sur le module moteur-avionique récupérable Adeline ; et deuxièmement, commencer le développement d'un moteur de nouvelle génération qui s'appellera Prometheus.

Ce moteur aurait à peu près la même poussée que le Vulcain 2 qui équipe actuellement Ariane 5, mais brûlerait du méthane au lieu de l'hydrogène liquide. Charmeau ne s'est pas engagé sur la question de savoir si Prometheus, encore seulement dans les premiers mois de développement, pouvait être utilisé comme un remplacement consomptible pour le Vulcain 2 dans Ariane 6, ou s'il était lié à la conception réutilisable d'Adeline, disant seulement que « Nous sont prudents, et nous préférons parler quand nous sommes sûrs de ce que nous annonçons. pris entre et L'initiative Ariane NEXT comprend une fusée-sonde réutilisable, Callisto , pour tester les performances de divers carburants dans de nouvelles conceptions de moteurs.

Dans une interview de janvier, le PDG d'Arianespace, Stéphane Israël, a déclaré que la société avait besoin de quatre lancements institutionnels supplémentaires pour qu'Ariane 6 signe un contrat de fabrication. Des contrats de lancement sont nécessaires pour la période transitoire de — lorsque l'Ariane 5 sera progressivement abandonnée et remplacée progressivement par l'Ariane 6.

L'entreprise demande aux institutions européennes de devenir un client de référence pour le lanceur. En réponse, des représentants de l'ESA ont déclaré que l'agence travaillait au transfert du lancement du Jupiter Icy Moons Explorer d'Ariane 5 ECA à Ariane 64, indiquant en outre qu'il existe d'autres clients institutionnels en Europe qui doivent mettre leur poids derrière le projet, tels que en tant qu'Organisation européenne pour l'exploitation de satellites météorologiques EUMETSAT ou Commission européenne.

En janvier [update] , Arianespace avait vendu trois vols du lanceur Ariane 6. Le 6 mai, Arianespace a commandé le premier lot de production de 14 fusées Ariane 6, pour des missions à effectuer entre et Le Conseil de l'ESA a approuvé le projet le 3 novembre [55] et le Comité de politique industrielle de l'ESA a débloqué les fonds nécessaires le 8 novembre. an de remboursement du prêt est lié à la réussite financière du projet Ariane 6. Le premier contrat de lancement d'Ariane 6 a été signé le 25 juin avec une option de trois lancements pour la constellation de satellites OneWeb.

Les futurs lancements du satellite Galileo sont réservés sur Ariane 6 à partir de From Wikipedia, l'encyclopédie gratuite. Lanceur européen en cours de développement. Illustration des deux variantes d'Ariane 6 prévues, A62 gauche et A64 droite.

Article détaillé : étage de fusée Adeline. Récupéré le 24 mars The Motley Fool. Récupéré le 12 mai Le Monde. fr en français. Récupéré le 18 février Récupéré le 27 mai Ars Technica. Récupéré le 8 octobre De Selding le 2 décembre Récupéré le 3 décembre La Tribune. Récupéré le 5 août Récupéré le 20 mai Récupéré le 25 juin Récupéré le 1er juillet mai Archivé du PDF original le 14 février Récupéré le 14 février Archivé de l'original le 14 février Récupéré le 11 mars Ariane Group.

Récupéré le 16 juillet Récupéré le 20 août Spaceflight Now. Récupéré le 22 novembre Spectre IEEE. Récupéré le 31 janvier BBC News. Nouvelles de l'espace. Récupéré le 25 mai, Ariane 6 volerait en supposant que le développement de l'équipe Ariane 6 du CNES fonctionne selon le mantra "triple-sept", ce qui signifie sept ans de développement, 7 tonnes de charge utile de satellite en orbite de transfert géostationnaire et 70 millions d'euros en frais de lancement.

De Selding 18 mars Récupéré le 23 mars Aviation Week. Récupéré le 6 juin Les constructeurs européens de matériel spatial Airbus et Safran ont proposé que les agences spatiales française et européenne abandonnent une grande partie de leurs 18 derniers mois de travail sur une fusée Ariane 6 de nouvelle génération en faveur d'une conception qui inclut beaucoup plus de propulsion liquide. Groupe Safran. Le Figaro. Récupéré le 18 septembre Récupéré le 26 septembre Les ministres de l'espace de la France, de l'Allemagne et de l'Italie doivent se réunir le 23 septembre à Zurich pour évaluer dans quelle mesure ils sont loin d'un accord sur la stratégie et le financement de la fusée Ariane de prochaine génération de l'Europe, les mises à niveau de l'ascenseur léger véhicule Vega et, en priorité moindre, leur participation continue à la station spatiale internationale.

La réunion devrait donner à ces gouvernements une meilleure idée de si une conférence formelle des ministres de l'Agence spatiale européenne prévue le 2 décembre à Luxembourg pourra prendre des décisions fermes, ou se limitera à des expressions de bonne volonté. Technologie pour l'espace. Récupéré le 30 janvier Space Daily. Récupéré le 3 novembre Les responsables ont déclaré que le plan préliminaire prévoyait l'intégration horizontale de la fusée Ariane 6, une pratique longtemps utilisée pour les lanceurs russes et plus récemment adoptée par la famille de fusées Delta 4 de United Launch Alliance et la fusée Falcon 9 de SpaceX.